aktualizace: 17.11 – Knaus v ČR, registrace v Evropě
Výrobce obytných aut a přívěsů, Knaus Tabbert, včera oznámil, že přerušuje výrobu ve svých dvou největších závodech a to od příštího týdne až do konce roku, navíc opět snižuje prognózu tržeb. Reakce akciového trhu je jasná a akcie razantně padají. Generální ředitel Wolfgang Speck opustil společnost 31. října, od té doby je prozatímně řízena Wernerem Vaterlem.
Výrobce obytných vozů Knaus Tabbert zastaví výrobu v závodech v Jandelsbrunnu v Dolním Bavorsku a Nagyoroszi v Maďarsku od 18. listopadu. Jedná se o největší závody společnosti, zaměstnávající většinu z přibližně 4000 zaměstnanců. Knaus Tabbert vyrábí také v Mottgers v Hesensku a v Schlüsselfeldu u Bamberku, ale těchto dvou míst se přerušení výroby netýká, Díky tomuto opatření výrobce očekává, že konsolidované tržby za celý rok 2024 budou „výrazně nižší“ než 1,3 miliardy eur oznámených v říjnu.
Podle vyjádření společnosti je cílem zastavení výroby snížit výrobní množství a tím dostat zásoby na úrovni dealerů na ekonomicky udržitelnou úroveň a snížit vlastní zásoby. „V závislosti na individuální situaci zaměstnance dojde ke zkrácení přesčasů nebo dovolené, pokud to nebude stačit, budou tito zaměstnanci chodit na zkrácené úvazky,“ uvedla mluvčí.
V reakci na oznámení došlo k prudkému propadu cen akcií, ty klesly až na historické minimum 11,50 € (následně došlo k mírnému zotavení na cca 15,5 €), celkově již ztratily za tento rok 75 %. Na následujících obrázcích je vidět jak celkový propad hodnoty od uvedení na trh, tak i za poslední měsic:
Komentář
Že jsou sklady nových obytných vozidel zejména v Německu až příliš plné je známo již nějakou dobu, stejně tak proběhla nedávno i vlna bankrotů prodejců v Německu i ve Skandinávii. Na neudržitelnou přezásobenost trhu upozorňoval na základě svých analýz i německý blogger Jürgen Rode, jeho analýza z května svědčí o mnoha neprodaných vestavbách a polointegrovaných vozidel – situaci bude zhoršovat i náběh nového provedení vozů na bázi Fiat Ducato (a Citroen Jumper/Peugeot Boxer), které zhorší prodejnost starších nových vozidel, která jsou stále na skladě.
Na druhou stranu bych neřekl, že se jedná o konec karavanového boomu….i po návštěvě letošního veletrhu si o to více myslím, že to výrobci zkrátka jen přehnali s cenami nových obytných vozidel. Ti, co na to mají, sáhnou spíše po dražších vozidlech a stávající drahou nižší a střední třídu aut nechají bez povšimnutí. Zájemce o vozidla nižší a střední třídy pak odradí jak cena, tak možná i kvalita, kterou za peníze dostane (že výrazně klesla je veřejným tajemstvím…) a tak s koupí váhá, případně se podívá na trh s ojetými vozidly (ostatně jak se již vloni stalo). Tlak na cenu nových vozidel může vést k vylepšování základní výbavy a tím i zatraktivnění nabídky pro potenciální zájemce.
Knaus Tabbert v ČR
Zastavení výroby se českých zákazníků dotkne jen částečně – čeští prodejci dobře odhadli poptávku, tento rok se tak jako nových doposud prodalo cca 29 vestaveb Knaus. Pro porovnání, minulý rok to bylo za všech 12 měsíců 31 vozidel, rozdíly alespoň u vestaveb jsou minimální a je možné, že v roce 2024 se dokonce registruje více obytných vestaveb této značky než v roce předchozím. Zájem u českých karavanistů o tuto značku je tak poměrně stály a umožňuje dobré odhady. V roce 2018 se u nás jako nových prodalo pouhých 7 vestaveb této značky, v době vrcholu zájmu (2021) to bylo cca pět desítek vozidel. Pokud by byly posuzovány všechna obytná vozidla vyrobená a registrovaná jako nová v ČR od koncernu Knaus Tabbert, jednalo so v roce 2018 o cca 23 vozidel, v době vrcholu poptávky o 77 vozidel a aktuálně za prvních deset měsíců roku 2024 o 42 vozidel. Tedy zájem o značku stále u tuzemských zákazníků trvá a asi jediným hmatatelným dopadem problémů v Německu bude pravděpodobně jen mírné prodloužení dodacích lhůt v roce 2025 o cca 3-4 týdny.
Jak uvádí Jakub Satek ze společnosti Campervans prodávající u nás vestavby Knaus, letos prodali všechna objednaná vozidla (vestavby) a na skladě žádná nemají. Díky prodloužení odstávky u Knause o 3 týdny pravděpodobně nedostanou všechna vozidla, která ještě letos očekávali. I tak bude ale do konce roku několik nových vestaveb této značky registrováno. Celkově žádný zásadní propad zájmu o vozidla této značky nezaznamenali, trh se spíše vrací do normálu a navazuje na období před covidem.
Knaus Tabbert je akciová společnost – a musí se podle toho chovat
Obtíže německého koncernu Knaus Tabbert jsou jen více vidět, zejména díky tomu, že se jedná o veřejně obchodovatelnou akciovou společnost, která musí zavčas a pravdivě informovat o situaci. V její letité historii stála před bankrotem již v roce 2008, ale dokázala se z něj dostat a není tak divu, že se snaží vyhnout opakování. Problémem se staly především velká očekávání některých dealerů této značky, kteří objednali více aut než bylo reálné prodat a nyní mají problémy s financováním těchto objednávek.
Evropa z pohledu výrobců obytných vozidel, to není zdaleka jen Knaus, působí zde daleko větší skupiny výrobců, kteří ovládají většinu trhu, seskupení Hymer/Thor a Trigano. Ti na vývoj na trhu již reagovali také, jen o tom nemusí veřejně informovat.
Nezájem o obytná auta a přívěsy? Kdepak….
Evropský trh není jednolitý, mimo Německa je zde i francouzský trh, Skandinávie, jižní země a bývalé země tzv. východního bloku. To vše je nutné vzít v potaz, pokud se mluví o splasknutí covidové bubliny v očekávání, že to povede k nějakému zásadnímu propadu ať již počtu karavanistů nebo cen aut.
Nelze zatím totiž říci, že by zájem o obytná auta v Evropě nějak výrazně upadal. Zatímco například v minulém roce meziročně počet nových registrací poklesl, u obytných přívěsu o cca 11 % a u obytných aut o cca 1 %, v první polovině roku 2024 je vše jinak. Zájem o obytné přívěsy stále slábne a meziročně (oproti roku 2023) je o cca 6 % nižší, zájem o obytná vozidla naopak stoupnul a to o více jak 9 % (evropský průměr). Jak již bylo zmíněno, Evropa to není jen Německo a tak v tomto roce (2024) výrazně posiloval trh ve Finsku (více jak 17 %), v Itálii dokonce o 20 %, ve Španělsku a Velké Británii o 32 %! (viz statistiky E.C.F – https://www.e-c-f.com/artikel/registration-figures/).
Situace v ČR – zde byl boom již před covidem
Pokud se obecně mluví o splasknutí covidové bubliny, je dobré vzít do úvahy její rozsah, zejména v ČR. Zde totiž boom začal nenápadně již v roce 2015 a nebýt covidu, měly bychom zde místo cca 30.500 obytných aut (k 1.7.2024) „jen“ něco kolem 27 – 28.000 vozidel. Stále je tak u nás v provozu zhruba čtyřikrát až pětkrát méně obytných vozidel než v sousedním Německu (při přepočtu dle počtu obyvatel), situace u nás je tedy jiná, byť jsme s Německem silně ekonomicky propojeni. Zatímco v Německu je trh do jisté míry nasycen, u nás je stále prostor pro růst. Problémy v Německu mohou ČR paradoxně v tomto směru „pomoci“ – případné zlevnění vozidel v Německu může vyvolat větší zájem v ČR a přispět tak k růstu počtu tuzemských karavanistů. Ale to je jen spekulace, záleží i na vývoji naší ekonomiky, chuti obyvatel utrácet a podobně.
Závěr
Covidové roky (2021-2022) zvedli poptávku více, než by bylo přirozené, trh se bude muset vrátit do normálu a navázat na dřívější „pomalejší“ (rozuměj přirozený) růst. Je možné, že dojde i ke zlevnění, na druhou stranu došlo v uplynulých letech k inflaci a cenová hladina se obecně zvýšila. Zájem o obytná vozidla ale stále trvá a dosavadní čísla nesvědčí o nějakém masivním propadu zájmu.
Vůbec pak už nelze ani očekávat, že stávající obytná vozidla zmizí či se jejich počet bude zmenšovat – to nehrozí a vlastně se to ani neděje. Jen nárůst jejich počtu bude pozvolnější než v letech 2021 a 2022 – karavanů tedy bude i tak jezdit po našich silnicích stále více.
Zdroje:
Silver On The Road 