Adria – značka, kterou zachránila žena

Adria je jednou z nejúspěšnějších značek obytných vozidel na našem trhu. Vlastně úplně nejúspěšnější – poslední roky vévodí prvním příčkám v registracích nových obytných vozidel v Česku a nezdá se, že by její popularita nějak upadala. Dobře se Adrii vede i na dalších evropských trzích. A za úspěchem této značky stojí žena, která s touto slovinskou značkou spojila celý svůj profesní život a lze i říci, že ji zachránila. Tento článek připomíná nejen její neobvykle dlouhou profesní dráhu, ale i historii celé značky Adria.

Sonja Gole – 44 let ve společnosti, 28 let ve vedení

Sonja Gole nastoupila do Adrie v roce 1980. Prošla několika odděleními, pět let pracovala v exportním oddělení, poté pět let jako účetní dceřiných podniků a následně i ve finančním oddělení společnosti. Pak přišel rok 1996, kdy podnik procházel hlubokou krizí. Měl jen 186 zaměstnanců, vyráběl zhruba 3300 obytných vozidel ročně a finanční situace byla zoufalá. V této situaci se Sonja Gole ujímá vedení. Jak se praví v tiskové zprávě společnosti Adria Mobil:

Sonja Gole dokázala … i přes nezáviděníhodné podmínky na trhu a silnou konkurenci stabilizovat společnost i značku a úspěšně ji vést všemi turbulentními obdobími krizí, ekonomických výkyvů a geopolitických třenic. Prodejní síť se rozšiřovala, množství prodávaných produktů rostlo a značka Adria se stávala stále více rozpoznatelnou, respektovanou a žádanou. V následujících letech dosáhl Adria Mobil mnoha vynikajících výsledků prakticky ve všech oblastech působení. S jasnou strategií řízení založenou na investicích do vývoje produktů, excelenci v marketingových a prodejních aktivitách a spokojenosti zaměstnanců je dnes Adria Mobil uznáván jako jeden z nejuznávanějších výrobců v evropském průmyslu rekreačních vozidel, zatímco produkty značky Adria patří k úplné evropské špičce a jsou vyráběny v jednom z technologicky nejvyspělejších výrobních závodů v oboru. Svým odhodláním, etickým přístupem, charismatem a obětavým týmem kolegů si získala důvěru a renomé mezi obchodními partnery i mezi zaměstnanci, na základě čehož v průběhu roku stabilně a úspěšně dovedla Adria Mobil na samý vrchol Evropy. tři desetiletí – výsledky, kterých společnost a skupina Adria Mobil za toto období dosáhly, hovoří samy za sebe.

Jako generální ředitelka vždy zdůrazňovala hodnoty tvrdé práce, respektu a především spolupráce a jasně řídila strategii rozvoje Adria Mobil svým vlastním příkladem: „Jako manažerka jsem vždy sledovala cíl dlouhodobého rozvoje. a růst společnosti způsobem, který zahrnuje všechny zainteresované strany. S výsledky, kterých jsme dosáhli, věřím, že jsme naše ambiciózní cíle více než úspěšně splnili,“ zdůraznila v jednom z rozhovorů.

…

Svým odhodláním, etickým přístupem, charismatem a obětavým týmem kolegů si získala důvěru a renomé mezi obchodními partnery i mezi zaměstnanci, na jejichž základě stabilně a úspěšně dovedla Adria Mobil během tří desetiletí na samý vrchol Evropy. – výsledky, kterých Adria Mobil za toto období dosáhla, hovoří samy za sebe

Nástupce

Od 1. března 2024 převzal vedení Adria Mobil pan Gregor Adler. Dříve pracoval pro skupinu SIJ, slovinský ocelářský průmysl, a jako ředitel řídil různé společnosti doma i v zahraničí.

Více si lze přečíst ve zprávě na stránkách společnosto: Sonja Gole ends her rich and successful career

Historie značky Adria

Upozornění: toto není oficiální historie značky. Tu lze nalézt například na stránce https://about.adria-mobil.com/en/history

Adria Mobil je společnost sídlící v Novom meste ve Slovinsku. Naprostou většinu své produkce (99 %) vyváží, na evropském trhu obytných vozidel má tržní podíl 6,5 % a patří ji tak šesté místo v celoevropském srovnání. U nás je to ale již pár let, s nějakou tou výjimkou, první příčka.

Šedesátá léta – vznik

Historie značky Adria začíná oficiálně v roce 1965, kdy vzniká jako součást automobilového výrobce Industrija Motornih Vozil (IMV). Podnik nesl název IMV Adria, kde IMV znamenalo Industrija Motornih Vozil. IMV byla založena již v roce 1955 s hlavním cílem vyrábět automobily na základě licence. Zejména značky Renault, ale i anglické vozy BMC, Mini, 1100 a Maxi. Ale vlastní příběh obytných přívěsů Adria začíná o pár let dříve…

V roce 1960 se pan Jevšček, pracovníktruhlářské dílny, rozhodl postavit si vlastní karavan. Dílna byla samozřejmě dobře zásobena technikou i nářadím a tak přívěs vznikl poměrně rychle, podvozek vyrobila firma Kovinar Kandija. Rychle se ukázalo, že jde o kvalitní produkt a začaly se hromadit i první objednávky. V následujícím roce Miloš Jevšček vyrobil 20 a v roce 1962 až 50 nových přívěsů. K Jevščkovi se následně přidal Martin Sever a Jurij Levičnik, ředitel mladé automobilky IMV, jim nabídl, aby se stali její součástí. Byl to takový sňatek z rozumu, Jugoslávie nutně potřebovala západní měnu a karavany byly v té době považovány za odvětví s významným růstovým potenciálem v celé západní Evropě. Tak vznikla společnost IMV Adria.

A jen tak mimochodem, v roce 1961 se (asi) narodila budoucí zachránkyně, Sonja Gole.

První karavan s názvem Adria 375 je úspěšně představen na veletrhu ve Stockholm, kam se soupravou dojel Martin Sever. Z této cesty se dochovalo i pár fotek. Prodejním sloganem Adria bylo „lehký a dobře vybavený karavan za výhodnou cenu“. Na jedné z fotek je Martin Sever i s obytným přívěsem zachycen. Dochovaly se i nějaké filmové záběry. Ze Švédska pak přichází od místního obchodníka Karla Wilhelma Karlssona objednávka na 500 přívěsů. Snad i díky orientaci na zákazníka z chladného serveru se Adria v roce 1969 stala prvním výrobcem karavanů, který do svých skandinávských modelů zavedl teplovodní ústřední topení Alde. Již zmíněný Karl Wilhelm Karlsson zůstává až do roku 1984 výhradním dovozcem Adrie do Švédska.

V roce 1967 se k týmu připojil mladý inženýr Martin Lukšič a koncem dekády měla Adria ve svém sortimentu již tři modely karavanů označené jako 305, 380 a 450. Číslo udává délku přívěsu v centimetrech. Zájem o přívěsy jugoslávské provenience roste, a tak v roce 1970 má značka Adria své zástupce už v devíti evropských zemích a její roční produkce dosahuje necelých 12 tisíc vozidel. Zaměstnává přímo či nepřímo 2.100 lidí, 330 z nich přímo ve výrobě. Pracuje se na dvě směny, denní produkce je 40 přívěsů. Generálním ředitelem společnosti byl v této době Jurij Levionik.

Sedmdesátá léta – růst a inovace

V sedmdesátých letech následuje éra karavanů modré řady a modelů De Luxe. Hlavní charakteristikou byl vnější oválný vzhled, ale nejen ten – poznávacím znamením se stává vnější modrý pruh, modrá barva symbolizovala Jaderské moře i modrou oblohu. V roce 1972 se Adria stala prvním výrobcem v Evropě, který představil dvojitá okna v karavanech. V témže roce otevírá novou továrnu v Brežici a také v v belgickém Deinze nedaleko Gentu a ročně vyrobí na 20.0000 přívěsů. Na konci desetiletí, v roce 1980, vyrobí rekordních 26.757 karavanů a tento rok se tak stal nejúspěšnějším rokem v historii značky co se počtu vyrobených vozidel týče. Adrie také dosahuje svého doposud nejvyššího podílu na evropském trhu, 11,6 %. Výrobce IMV je díky karavanům největším slovinským exportérem a má sedm dceřiných společností v zahraničí a v řadě dalších zemí své zástupce.

Společnost IMV Adria se zapojila i do různých humanitárních akcí, 40 přívěsy zdarma pomáhá obětem ničivého zemětřesení v Posočje a téměř tisícovka přívěsů je zaslána po zemětřesení v roce 1979 do Černé Hory.

Osmdesátá léta – na vrcholu, první obytná auta

V osmdesátých letech vzhled karavanů nabral aerodynamičtější tvar, poprvé v řadě Mistral (1982 – 1994). V tomto desetiletí se také objevila první obytná auta se značkou Adria – modely Adriatik byly uvedeny na trh v roce 1982. Vznikly na podvozku Renault, výkon motoru byl 68 koní a interiér byl dost podobný tomu u přívěsů. Mimochodem, vzhled vozu byl svěřen jednomu z nejvýznamnějších slovinských automobilových designérů Georgu Gedlovi. Ten pro IMV pracoval na designu obytných vozidel od roku 1975 do roku 1983 , vrací se pak v devadesátých letech a podílí se na vzhledu jak nové řady přívěsů, tak i plně integrovaného obytného auta představeného v roce 2005.

V roce 1985 byly vyrobeny dva nové prototypy obytných vozů na podvozku Fiat Ducato. Tyto prototypy byly představeny na veletrzích v Turíně, Paříži a Essenu, výroba pak byla zahájena v belgické továrně v únoru 1986. Hned první rok je vyrobeno 138 vozidel. V mateřském Slovinsku se výroba v roce 1986 stěhuje do nové továrny v Novom meste. Zpočátku je zde jen výroba obytných přívěsů, brzy následuje i výroba obytných aut.

Celkově má skupina 5.400 zaměstnanců a podíl exportu se pohybuje kolem 90 procent. Na konci osmdesátých let v roce 1988 představuje Adria své nové logo, které v mírně upravené podobě používá dodnes, tzv. Adria šnek. Následující fotografie výrobní haly tak vznikla v pozdější době – v této hale Adria vyrábí dalších téměř dvace let.

Ke konci osmdesátých let a začátkem devadesátých se navzdory úspěchu i zájmu zákazníků nad Adrii začínají stahovat mračna. Finanční problémy v IMV vedly v prosinci 1989 k rozpadu na čtyři nové společnosti: Adria Caravan, Revoz, TPV a Tado. Toho se již nedožije švédský dovozce Karl Wilhelm Karlsson, který stál u začátku úspěchu celé značky – umírá 30. června 1989.

Devadesátá léta – nejistota, téměř bankrot, zotavení

V létě roku 1990 pak začíná příprava na budoucí transformaci na společnost s ručením omezeným. Jugoslávii zmítá národnostní napěti a soustátí se následně rozpadá na jednotlivé státy. Naštěstí osamostatnění Slovinska proběhne poměrně rychle a v porovnání s vývojem jinde prakticky i bez krveprolití. Adria Caravan se ale musí potýkat mimo několikaměsíčního výpadku ve výrobě i s vysokou mírou inflace, ta mezi prosincem 1990 a prosincem 1991 dosahuje 241 %, v dubnu 1992 rekordních 323 %.

V roce 1992 se ale zdá, že problémy jsou překonány, v čele podniku stane Danilo Plesnicar, předtím odpovědný za aktivity Adrie v Itálii. Konečně se daří přeměnit Adrii na společnost s ručením omezeným a bývalý vlastník, Adria Holding, je v květnu 1992 rozpuštěn. Zahájí se proces zeštíhlení, pro výrobu v Novom meste se plánuje pokles počtu zaměstnanců o 20 procent, ušetřena nezůstává ani továrna v belgickém Deinze vyrábějí obytná auta. Počet zaměstnanců se zde sníží zhruba o 30 lidí. Roční produkce Adrie činí zhruba jen 4.000 kusů obytných vozidel. Inflace v roce 1993 klesá k dvaceti procentům.

I přes toto těžké období se objevují inovace. U alkovny se zakulacují hrany (to již koncem 80 let) a je například vyvinut první polo integrovaný obytný automobil nabízející se vpěti různých provedeních (1991). Objevuje se i nová řada karavanů Unica. Lze si všimnou, že původní modrý pruh se od poloviny osmdesátých let postupně posouvá dolů a místo jednolité barvy se objevují vzory. Tyto karavany lze ostatně u nás stále potkat.

V roce 1994 firma hostí valnou hromadu Evropské asociace karavanového průmyslu ECF. Výroba ale padá v roce 1995 až na 3.305 vozidel, což je nejméně v historii firmy. Zdá se, že společnost po 30 letech zbankrotuje anebo v nejlepším případě přejde do cizích rukou. Dalo by se říci, že od svého oficiálního vzniku v roce 1965 potřebovala firma 15 let k dosažení rekordu (1980 – 27.000 vozidel) a poté dalších 15 let k nevídanému propadu (1995 – 3.300 vozidel).

V červnu 1996 je výroba převedena do nové společnosti Adria Mobil. Vedení se ujímá Sonja Gole a začíná nová éra, i když v říjnu Adria Caravan vyhlásí bankrot. Druhá polovina devadesátých let je tak ve znamení velkých změn, společnost se ve větší míře soustředí na obytná auta. Objevuje se první vestavba, která vznikla ve spolupráci s německým výrobcem Possl a je úspěšná především v Německu. Spolupráce s tímto výrobcem pokračuje až do roku 2004. V roce 1996 představuje Adria novou generaci obytných přívěsů Unica a následuje i polointegrovaný obytný automobil v řadě Coral, doplňující alkovny v téže řadě. V roce 1997 je vyrobeno už 4.017 přívěsu a 177 obytných aut, ale již o rok později výroba přesáhla 5.000 nových vozidel. V tomto roce jsou také spuštěny webové stránky http://www.adria-mobil.si.

Nové tisíciletí – jako Fénix z popela

První léta nového tisíciletí znamenají změnu designu karavanů, počínaje představením kompaktní stylové novinky, obytného přívěsu Action (2005). Firma začala expandovat i na zcela nové trhy, její produkty se dostaly k zákazníkům i v dalekém Japonsku (kam již v roce 1998 vyvezla dvě vozidla). O popularitě značky svědčí i to, že má svůj vlastní klub i v daleké Austrálii (https://adriacaravanclubnsw.weebly.com/).

V roce 2002 vzniká i první mobilní dům, využívaný zejména v kempech – v rámci společnosti se o tento segment stará skupina Adria home (založena 2003). První dům měl rozměry 7,7 x 3,3m a nabízel vnitřní plochu 24,3 m2. V roce 2003 se objevuje i první vestavba se stanovou střechou. K úspěchům pomáhá firmě v tomto období nepochybně i nadšení pracovníků, kteří se stali spolumajiteli vlastní firmy.

V prosinci 2004 se Adria Mobil stane součástí společnosti Avtocommerce, což je holdingová společnost s více než 50ti letou historií. Obrat dosáhl téměř 210 milionů eur. Zahajuje přípravy na výstavbu zbrusu nového továrního komplexu. V roce 2005 tak Adria otevřela své nové nejmodernější designové a výrobní závody v Novom meste ve Slovinsku, náklady se pohybovaly na částce cca 35 milionů eur. Stalo se tak při příležitosti 40 let existence společnosti, počet zaměstnanců je v tomto roce již 800. Společnost sídlí v areálu o rozloze 150 000 m2, samotná výrobní hala má rozlohu 40 000 m2.

V roce 2017 se Adria stala členem skupiny Trigano – jedné z velkých skupin výrobců obytných vozidel a kempingového vybavení v Evropě. V březnu 2022 Adria otevřela nový výrobní závod v Biči, kde se vyrábí vestavby. Zhruba 140 zaměstnanců zde vyrobí denně 20 vestaveb řady Adria Twin a Sun Living. Každých dvacet minut tedy výrobní halu opustí jedno auto. Investice Adrie Mobil do nového výrobního závodu byla 4 miliony eur.

Popisovat nové modely i celou současnou nabídku asi nemá cenu – vozidla lze potkat na našich silnicích, v kempech i na karavanových stáních.

Závěr

Více než 60 let poté, co Miloš Jevšček postavil svůj první přívěs, po vzestupu i pádu, patří Adria Mobil opět mezi tři nejvýznamnější výrobce obytných vozidel v Evropě a její produkty pravidelně získávají nejvyšší ocenění na oborových výstavách a veletrzích. Ale asi nejlepším dokladem úspěchu je zájem zákazníků – ti čeští mají značku v mimořádné oblibě.

Zdroje

Údaje pro tento článek vznikly z mnoha zdrojů, stejně tak i obrázky pochází od mnoha různých autorů:

Silver On The Road

Adria – značka, kterou zachránila žena