V jednom z předchozích příspěvků o návštěvě pražského stání Buliro s přehledem kempů jsem se zmíníl, že primárním účelem návštěvy v Praze byla návštěva v servisu s mým naftovým topením. A jaké že to byly problémy a jak se vyřešily?

Moje historie

Moje topení Truma 6D před několika lety začalo při startu kouřit, asi na 90-100 sekund. Pár let stačilo občas dostatečně vypálit, jak je ostatně popsáno v tomto článku. Ale postupně se situace zhoršovala. Zatímco dříve došlo k zakouření třeba jen jednou za měsíc, na konci to bylo již prakticky po každém startu a nepomohlo ani to, že před tím Truma pracovala a přestávka byla jen pár desítek minut.

Kouř při startu tak začal být docela problém, přeci jen bílá mlha valící se z auta není pro okolí zrovna příjemnou podívanou. Někdy byl kouř slabší, někdy naopak docela hutný. Už ani vypalování nepomáhalo a pokud ano, tak jen na chvíli. Vyzkoušel jsem i Trumu přímo připojit na baterie, tedy obejít elektro blok. Samozřejmě jištěným kabelem, který jsem navíc bohatě naddimenzoval (6mm2). Nicméně nic z toho dlouhodobě nepomohlo. Možná ke kouři přispěly jak ztráty na elektro bloku, tak i nízké napětí klasických GEL akumulátorů v průběhu prvních let provozu. Pozdější výměna baterií za LFP (2022) nebo přímo propojení topidla na nadstavbovou baterii už nemohli se stavem topení nic udělat a situaci zachránit. Ale to je jen můj pocit, testování této hypotézy je nad mé možnosti.

Kontaktoval jsem tedy kolegu, který má téměř totožný model vestavby jako já, jen o pár měsíců starší. Z diskuzí jsem věděl, že podobný problém s kouřem také řešil. Od něj jsem se dozvěděl, že jediným řešením pro něj byla návštěva v servisu a výměna celé spalovací komory. Výměnu mu provedl servis pana Bukvičky, navíc poměrně rychle (v porovnání s jinými servisy, které podobné práce pro karavanisty provádějí) Od té doby má klid, ovšem dodržuje důsledně jednu radu, kterou od pana Bukvičky na závěr dostal:

Takže na jeho doporučení jsem se do zmíněné dílny také objednal a vozidlo ve smluvený den přistavil. Oprava není zrovna levná, ale to je dáno cenami náhradních dílů, nikoliv tímto servisem. U mne musela být vyměněna jak spalovací komora, tak i žhavící svíčka, výsledná cena za opravu tak přesáhla částku 2x xxx Kč. Zatímco jiné servisy tvrdily, že bude nutné topení vyjmout, tady to nějak zvládly – topení totiž mám zapasované do kovové, pevně přichycené konstrukce, zadních pilotních sedaček.

Případ ze Švýcarska

Podobné problémy jako já měl i švýcarský blogger vanamericana. ten svému topení dokonce věnoval celou sekci na svém blogu a několik videí na svém youtube kanálu.

Problém s kouřem se pokoušel také v průběhu doby různě řešit, od výměny čerpadla, provádění všech doporučených postupů ze stránek Trumy (vypalovaní), přímé připojení topidla na akumulátory a tak podobně. Po 6 letech provozu (u mne tedy jen po pěti a mnohem méně intenzivního) a více či méně větších problémech s kouřem, které se podobně jako u mne stupňovay, se rozhodl pro opravu a výměnu hořáku.

Na rozdíl ode mne se však rozhodl jít cestou DIY (Do It Yourself – Udělej si sám). A protože spíše než psaní mu jde točení videí, natočil o výměně doposud tři videa:

Na prvním popisuje odpojení topení a demontáž z vozidla, na druhém pak vyjmutí a výměnu vlastního hořáku, ve třetím se blíže divá na stav vyjmutého hořáku a snaží se identifikovat příčinu kouření. Zajímavá a přínosná je i diskuze pod jednotlivými videi, je vidět, že na rozdíl od oficiálních prohlášení Trumy je problém s kouřem při startu či provozu asi častý a Truma si musí být problémů vědoma. Ostatně se domnivám, že i proto přišla před dvěma lety s novým modelem naftového topení.

Za zmínku stojí i čištění vlastní vzduchové cesty v topidle, po těch 6 letech provozu byla Truma docela dobře zanešená, už oběhový ventilátor je znečištěn. U něj se jednou za čas pokouším průběžně o očistu a úpřimně se divím, proč tam Truma nedala nějaký filtr. V nabídce eshopů lze najít maximálně filtry na výstup topení, ale to osobně nepovažuji za řešení, zachytí leda následek, nikoliv příčinu. O těchto filtrech vyšel článek na webu CamperLife Filtry do výdechů topení Truma – čistý vzduch nejen pro alergiky. Znečištění vnitřku Trumy je vidět na druhém z videí ze série, pro ilustraci problému pomohou i tyto screenshoty z videa:

Ani oprava naftové Trumy svépomoci není ovšem levná, náhradní díl stojí přes 840 €, dodáván jako celek pod objednacím číslem 34020-65500. Na posouzení servisu by bylo, jestli je nutné vyměnit jen komoru a nebo i zapalovací svíčku, nemusí tak být nutné platit za celý set. Díl pod číslem 34020-65500 zmíněný ve videu lze koupit i u nás, oficiální název je „kompletní hořák pro kombinované topení Truma Combi diesel D6“ a stojí s dopravou necelých 22.000 Kč.

Závěr

Sám pro sebe si říkám, že existují jen dva typy naftové Trumy – ty, co kouří a ty, co ještě nekouří. Někde při spalování je zkrátka problém, navíc zcela konstrukce znesnadňuje čištění. Náhradní díly jsou pak poměrně drahé, což je třeba vzít do úvahy při porovnávání provozních nákladů.

Co se týče doporučení, upravil bych svůj seznam takto:

• po koupi zkontrolovat připojení a případně připojit topení přímo na nadstavbovou baterii co nejkratšími vodiči, zvážit použití LFP baterií
• topení vždy provozovat s větrákem nastaveným na HIGH
• teplotu topení nesnižovat na zbytečně dlouhou dobu, snažit se držet teplotu okolo 20°C
• po pár dnech používání, tj. 3-5, nechat topení vypálit, tj. pustit na plný výkon na min. 20 minut 
  • ideálně nechat otevřené dveře, aby topení zbytečně nevypnulo
  • důležité zejména během provozu jaro-podzim, kdy se topí málo a zejména se ohřívá jen voda
  • u víkendových vyjížděk lze využít dobu na uklizení vozu
• při nepoužívání pustit Trumu na plný výkon jednou za 4 týdny