Jeden z mých čtenářů se na mne obrátil se zajímavým upozorněním. U předního výrobce obytných vestaveb si nechal na zakázku vyrobit obytnou vestavbu, kterou uvedl do provozu v roce 2021. Výrobce vestavby při přetypování uvedl jako provozní hmotnost údaj 2.760 kg, pro čtyřmístnou vestavbu byla tedy doložnost slušných 740 kg. Majitel takové vestavby by si tedy s doložností neměl příliš lámat hlavu. Skutečnost je jiná a takto ji nešťastný majitel popisuje:
Vážení
Po převzetí řešil majitel této vestavby s výrobcem určité nedostatky nedostatky jak v kvalitě, tak funkčnosti převzatého vozu (o tom třeba někdy v budoucnu). Náprava zjištěných nedostatků neprobíhala úplně dle představ a majitel tak postupně ztrácel důvěru naprosto ve vše, i v udávanou hmotnost v technickém průkazu. Proto si nechal vestavbu zvážit.
Vozidlo bylo váženo opakovaně s výbavou, kterou majitel měl ve voze (např. klíny, vybavení kuchyně, příslušenství pro kempování atd.), při prvním vážení zjistil majitel dokonce hmotnost bez posádky a řidiče 3.490 kg, po vypuštění vody 3.430 kg. Zjištění sdělil výrobci a odpověď se mu dostala v tomto znění:
„Provozní hmotnost vozidla je do TP uvedena ve zcela základní výbavě modelové řady a nejsou v této hodnotě zohledněné stavy po následné montáži příplatkového příslušenství. Zcela tak vylučuji tvrzení, že by měl mít vůz v této specifikaci dle Vašeho tvrzení provozní hmotnost 3490kg.“
Majitel se poté rozhodl vozidlo uvést do stavu, ve kterém my bylo výrobce předáno, tj. kompletně vyklizené. Obytná vestavba tak vypadala během dalšího vážení takto:
Poznámka: v době přihlášení vozidla do registru vozidel platila vyhláška č. 341/2014 Sb., o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů, kde v §2, písm. o), bod. 1, je uvedeno, že „hmotností v provozním stavu u motorových vozidel: hmotnost vozidla, jehož palivová nádrž se naplní alespoň na 90 % svého objemu, včetně hmotnosti řidiče, paliva a kapalin, vybaveného standardním vybavením podle specifikací výrobce, a jsou-li součástí vybavení, i hmotnost karosérie, kabiny, spojovacího zařízení a náhradního kola, jakož i nářadí“. Od června 2023 platí nová vyhláška, která tuto oblast řeší odkazem na přímo použitelné předpisy Evropské unie (prováděcí nařízení Komise (EU) 2021/535).
Co ukázala váha?
Překvapujících 3.360 kg. K tomu je třeba připočítat 75 kg pro řidiče a tím se zjištěná provozní hmotnost mění na 3.435 kg. „Doložnost“ je tedy úžasných 65 kg – tak málo zbývá do limitu 3 500 kg pro další tři cestující a jejich zavazadla, potraviny a základní výbavu pro kempování. Oproti výrobci deklarovaných 2.760 kg je to rozdíl neuvěřitelných 675 kg.
Počítání
Majitel vozidla se tedy pustil do počítání, aby zjistil, co vlastně vozí tak těžkého – a mohl lépe argumentovat výrobci. Vyšel z hodnot hmotnosti v technickém průkazu původního nákladního vozidla:
| popis | zjištěná hmotnost | poznámka |
| hmotnost auta dle TP v režimu N1 | 2.233 kg | tažné zařízení bylo instalováno z výroby, ale nebylo zapsáno v TP vozidla před 1. přihlášením |
| v TP výrobcem nezapsané tažné zařízení (odhad) | 30 kg | hodnota vychází z údajů např. SVC Náchod |
Poté si majitel dohledával hmotnosti komponent dle informací na webech prodejců např. ( svetkaravanu.cz, nomadem.cz, frankana.de atd.) a připsal i svůj názor, zda se jedná o standard nebo příslušenství, jak prohlásil výrobce. Zde je nutné podotknout, že většinu z níže uvedených položek měl majitel uvedenou ve smlouvě. Zásadní změnou ve specifikaci bylo jen snížení kapacity baterie a přechod na elektroniku Victron, protože v průběhu výroby obytného auta výrobce požádal o změnu specifikace v bateriovém hospodářství a tím umožnil majiteli instalaci systému Victron (tato změna byla provedena už jen ústní formou).
| popis | zjištěná hmotnost | poznámka |
| lednice Dometic RC 10.4 90L | 21,50 kg | standardem byla lednice Indel Cruise, u které je hmotnost 17,5 kg, ale tato lednice byla v koncepci nabídnutého a zasmluvněného vozidla |
| nádrž LPG (jen samostatná nádrž) | 22,00 kg | standard |
| LiFePO4 baterie (články Winston 200Ah) | 32,40 kg | dodával zákazník pro snížení hmotnosti, standard výrobce je AGM 100 Ah (29 kg), AGM 200 Ah (68 kg). Původně byla nabídka LiFePo4 300 Ah. hmotnost vychází z hmotnosti článku á 7,9 kg a jsou připočteny spojky a BMS |
| markýza včetně držáků | 36,20 kg | příplatková výbava, doporučeno výrobcem, byla v koncepci nabídnutého a zasmluvněného vozidla |
| ventilátor MaxxFan | 6,00 kg | místo MINI HEKI 400×400 mm jehož hmotnost je 3 kg, doporučeno výrobcem, bylo v koncepci nabídnutého a zasmluvněného vozidla |
| přední střešní okno MIDI Heki s rámem | 9,70 kg | standard |
| střešní okno v koupelně s ventilátorem: | 2,30 kg | vlastní okno bylo standard, ventilátor doporučené příslušenství o hmotnosti 985 g |
| trezor | 11,00 kg | na výslovné přání zákazníka, tedy příplatková výbava |
| měnič a nabíječka VICTRON Multiplus | 15,50 kg | náhrada na nabíječku CBE, u které v dané době nebyla jistota podpory nabíjení LiFePO4, a za požadovaný měnič Dometic 2000W |
| VICTRON DC/DC nabíječka | 1,80 kg | standard v koncepci nabídnutého a zasmluvněného vozidla. Už od počátku byla uvažována baterie LiFePO4 |
| VICTRON MPP controler | 1,50 kg | FV bylo v koncepci nabídnutého a zasmluvněného vozidla |
| VICTRON Smartshunt, baterry protect | 2,00 kg | bylo domluveno jako bezpečnostní prvky proti poškození baterie LiFePO4 a sledování provozu – tedy standard |
| boční okna přední S7P s roletkami: | 15,20 kg | standardní okna S4 s roletkami 19,6 kg, bez roletek 17,2 kg |
| boční okno zadní S7P s roletkou | 5,10 kg | již se nedohledávalo, viz předchozí řádek |
| plynové topení Truma | 20,70 kg | standard |
| vlastní WC Thetford C223 | 7,00 kg | standard |
| solární panel bez konstrukce | 11,00 kg | FV bylo v koncepci nabídnutého a zasmluvněného vozidla |
| otoče pod přední sedačky á 8kg | 16,00 kg | standard |
| televize s držákem | 5,00 Kg | na výslovné přání zákazníka, tedy příplatková výbava |
| schůdek Thule Slide-Out Step | 7,00 kg | příslušenství |
| Truma MonoControl CS | 1,00 kg | standard |
| moskytiéra boční dveře | 3,50 kg | příslušenství |
| plynový vařič Dometic MO 9722 | 6,00 kg | standard |
| zabezpečení HEOSAFE | 2,00 kg | příslušenství |
| roleta čelního skla | 4,70 kg | příslušenství |
| rolety bočních dveří | 2,40 kg | příslušenství |
| vzduchové pérování | 15,00 kg | příslušenství, jediné příslušenství dodatečně instalované po předání vozidla |
| změkčovač Kalyxx | 1,00 kg | příslušenství |
| vodovodní baterie 2 ks | 1,00 kg | standard |
| čerpadlo SHURFLO | 1,80 kg | standard |
| expanzní nádrž | 0,30 kg | standard |
| nezámrzný ventil + topné tělísko | 0,30 kg | standard nezámrzný ventil. Topné tělísko bylo nutno doinstalovat, protože vozidlo v zimně promrzalo natolik, že nebylo téměř možné ve voze mít vodu. Po instalaci tělíska bez problémů. Dodání tělíska bylo zpoplatněno |
| dvířka WC | 0,80 kg | standard |
| nalévací hrdlo vody | 0,40 kg | standard |
| venkovní sprcha | 1,00 kg | příslušenství |
| venkovní zásuvka | 0,40 kg | standard |
U některých položek nebylo jednoduché stanovit hmotnost, a tak majitel provedl odborný odhad:
| popis | zjištěná hmotnost | poznámka |
| izolace K-Flex cca (cca 1,23 kg/m2/20 mm) | 35,00 kg | měrná hmotnost byla konzultována s dovozcem a je přepočtena na plochu nákladového prostoru, kam je instalována vestavba (standard) |
| sedačka II. řady bez doplňující konstrukce | 90,00 kg | výrobce instaluje konstrukci, ve které je umístěna nádrž na vodu (standard) |
| 7 podstropních skříněk á cca 15 kg (4x spací část, 1x kuchyň, 1x jídelna a 1x koupelna) | 105,00 kg | standard |
| koupelna bez WC | 80,00 kg | zde je třeba uvažovat veškerou nosnou konstrukci pod vaničku, která má rozměry cca 130×85 cm + strop je také konstruován z min 21 mm překližky kvůli šneku rolety a osvětlení (standard) |
| konstrukce pod LPG nádrž | 10,00 kg | standard |
| výsuv v kufru | 20,00 kg | jen vlastní výsuv bez AL lišt v podlaze a převozních beden na výsuvu (příplatková výbava) |
| elektrosvazek | 5,00 kg | jen vlastní kabeláž, žádné jističe, stykače, osvětlení ve skříňkách a stropu, zásuvky a vypínače včetně rámečků (standard) |
| postelový rošt (190×200 cm) /ze 3 ks/ | 20,00 kg | není známá nosnost a spojení je v síle 60 mm, které se skládá z bukových nosníků postelového roštu a 20 mm topolové překližky. Není zahrnuto zakrytí nástupního prostoru do prostoru spaní (nad schůdkem), není zahrnuta AL konstrukce pod rošty, není zahrnuto vyztužení roštů u zadních dveří z 30 mm topolové překližky (standard) |
| matrace | 15,00 kg | odhad pro molitanovou matraci výšky 10 cm (standard) |
| 2x nádrže z PP | 25,00 kg | podle vnějších rozměrů z polypropylenu 5 mm (standard) |
| podlaha včetně stupínku s PVC | 60,00 kg | základní podlaha je sendvič topolové překližky a polystyrenu, stupínek je z plné topolové překližky, obojí je pokryté PVC, tedy PVC je pod koupelnou, rozvodnou skříní, kuchyní i pod celým stupínkem |
| Construct | 5,00 kg | příslušenství |
U následujících položek nejde snadno určit jejich hmotnost ani provést kvalifikovaný odhad. Jedná se například o:
- elektroinstalace (zásuvky, vypínače, světla ve skříňkách i ve stropu, rozvodnice s jističi a chráničem, pojistky atd.)
- rozvody vody (kompletní rozvody v PVC hadicích se sponami, spojkami, hadičníky atd.)
- rozvody plynu (kompletní potrubí od nádrže k topení a do kuchyně + stavoznak a ventil nádrž, ventil kuchyň, odvětrávací hadice atd.)
- rozvody vzduchu (kompletní potrubí s koncovkami)
- rozvod kanalizace (3 sifony koupelna, 1 sifon kuchyň + potrubí a vypouštěcí ventil odpadní nádrže)
- kompletní kuchyňská linka (6 zásuvek + odpadkový koš + kompletní konstrukce, bez vařiče s dřezem, rozvodů vody a kanalizace), linka je celá vyrobena z 12 mm topolové překližky, pracovní deska 21 mm topolové překližky
- kompletní jídelní stůl z překližky 21 mm včetně nohy, kování na vlastním stole i na stěně
- instalační skříň (vnitřní nosné díly včetně nehořlavého obkladu v části rozvodů elektro, vnější obklady z topolové překližky)
- kompletní obložení interiéru z 12 mm topolové překližky (v některých místech vozidla jsou i 3 desky 12 mm na sobě)
- kompletní čalouněné obklady (prostor pro spaní a sezení)
- kompletní nečalouněné obklady (úložný prostor, boční posuvné dveře, dolní část prostoru sezení, úložný prostor nad řidičem)
- nosná konstrukce pod sedačku II. řady
- rám pod odpadní nádrž
- nosná konstrukce pro nástupní schůdek
- dřevěný lamelový rošt pod stropní čalouněné obklady
- AL nosná konstrukce pod lamelový rošt postele
- veškerý spojový materiál a kování
Kolik váží překližka?
Majitel se opravdu snažil přijít věci na kloub, a tak zvážil i topolovou překližku, kterou má ve vozidle. Na internetu jsou informace, že se jedná o kvalitní a lehký materiál vhodný právě pro konstrukce obytných vozidel. Což je pravda, ale důležité je i celkové zapracování materiálu do vozidla a zvolená tloušťka desky:
- Orientační hmotnost desky 12 mm s dezénem ve voze: 5,81 kg/m2
- Orientační hmotnost desky 10 mm s dezénem ve voze: 4,85 kg/m2
Rozdíl bude ještě větší u tenčích desek, při přestavbě je tedy nutno volit vždy odpovídající tloušťku materiálu k danému účelu. Zcela zanedbat nelze ani hmotnost spojovacího materiálu, hran a podobně. V případě použití zbytečně těžkých materiálů je sice výsledkem kvalitní, tzv. „bytelná“ vestavba, ale její hmotnost může mít zásadní vliv na využitelnost, funkčnost a bezpečnost celého vozidla.
Ze všeho výše uvedeného lze dovodit, že k hmotnosti prázdného vozidla 2.263 kg (tab.1) lze připočíst výbavu, kde je dohledatelná hmotnost 291 kg (tab. 2), od které lze teoreticky odečíst cca 90 kg za potencionální nadstandardní příslušenství. Pokud se připočte hmotnost 450 kg z tab. 3 (tj. hmotnost bez výsuvu v kufru cca 20 kg), pak se dostáváme na hodnotu 2.906 kg.
Už tato hmotnost zásadně překračuje hodnotu uvedenou v technickém průkazu a zároveň nezohledňuje výbavu a rezervu pro všechny cestující. I odpočítaní 110 kg (90 + 20 kg) potencionálního nadstandardního příslušenství je diskutabilní, protože majitel vozidla měl toto příslušenství uvedeno ve smlouvě a seriózní výrobce by měl znát hmotnost těchto položek. Výrobce navíc výše uvedené příslušenství při sjednávání konfigurace vozidla dokonce aktivně nabízel.
Pokud v oboru, dle svých slov, působí již více než 20 let, měl by vědět, že s takovou výbavou se bude vozidlo ve výsledku blížit k rizikové hranici provozní hmotnosti. Bylo by tedy více než žádoucí zákazníka v takovém případě prokazatelně o této skutečnosti informovat a uvést očekávanou výslednou hmotnost do smlouvy. Předešlo by se tak nepříjemnému překvapení a zbytečným dohadům na konci. Jenže místo toho výrobce uvedl do technického průkazu (veřejné listiny) naprosto nelogickou hodnotu. Jeho argumentace o uvedené provozní hmotnosti vozidla v technickém průkazu vycházející ze základní hmotnosti modelové řády neobstojí, protože dle vyjádření úředníků ministerstva dopravy musí výrobce v případě zakázkové výroby, odlišující se zásadně od schváleného typu, vážit každý výrobek (vozidlo). K tomu ale u tohoto výrobce a vozidla evidentně nedošlo.
Ve výsledku má tak na konci majitel vestavbu, která bez řidiče, posádky a jakýchkoliv zásob či věcí na kempování váží 3.360 kg.
Co s tím?
Rázné vyjádření výrobce naznačuje, že nemá zájem cokoli řešit – ono vlastně mimo finanční kompenzace není ani jak. Majiteli se tedy nabízí možnost zvednout hmotnost vozidla na 4.100 kg, ale to znamená podstatně dražší provoz i vyřízení řidičského průkazu skupiny C1/C. Nebo zkrátka riskovat vážení a pokutu, nicméně je jasné, že do „přijatelné“ nadváhy se i tak vejde jen stěží….
Navíc reálně hrozí, že při takovém překročení hmotnosti bude další jízda zakázána a majiteli nezbyde, než si zařídit odtah. Ten může být drahý, jako příklad lze uvést cenu za odtah přetíženého auta od Štýrského Hradce zpět do ČR (jedna cesta cca 400 km), ze stránek https://www.bestassistance.cz/cenik: 2 x 4.795,- Kč(naložení a složení) + 800 x 40,- Kč / km a vše bez DPH = 9.590 +32.000 = 41.590,- Kč bez DPH = 50.324,- Kč s DPH
Závěr
Jak je vidět, ani známý výrobce, ani údaj od něj v TP není zárukou skutečné vysoké doložnosti. Při běžném používání auta s rodinou a vybavením na dovoleno dojde snadno k překročení i 4 t hranice. Zejména v Rakousku to znamená citelnou pokutu ve výši 220 – 450 € nebo i zákaz dalšího řízení. Pravděpodobnost zvážení sice není velká, ale na klidu to nepřidá, navíc to znamená cílené vyhýbaní se místům, kde se skutečně váží častěji (například dálnice A2 ve směru z Itálie).
Zároveň tento příběh nabízí zamyšlení pro uživatele obytných vestaveb na podvozcích Mercedes-Benz, VW Crafter, MAN TGE nebo FORD, které nabízejí v základním výbavě prázdné dodávky spoustu výbavy včetně hojně využívaného pohonu 4×4. Ta zásadním způsobem navyšuje základní hmotnost 2.263 kg, rizikovým příslušenstvím jsou zejména hojně využívané střešní stanové nástavby nebo klimatizace atd. Některé vestavby pak ve výsledku atakují i jen při lehkém naložení hmotnost 3.500 kg a jejich majitelé řeší, zda vzít či nevzít kola nebo instalovat střešní stanovou nástavbu.
Rada na závěr – při zakázkovém zhotovení vestavby nezapomeňte uvést do smlouvy i požadovanou minimální doložnost a podmínky pro její ověření. Před konečným převzetím nechte vozidlo, bez ohledu na deklarace výrobce převážit, a ujistěte se, že skutečná doložnost odpovídá původní dohodě, stejně tak i o tom, že zapisované hmotnosti do evidence odpovídají skutečnosti.
Zdroje: použité fotografie od čtenáře
Související články:
Silver On The Road 