Vloni představená nezvyklá klimatizace Teleco Utlra Comfort nabízí možnost vyhnout se při instalaci nezávislé klimatizace do obytného vozidla zásahu do střechy, kam se nástavbová jednotak obvykle instaluje. Klimatizace Teleco je totiž umístněná v kabině řidiče. O zkušenosti s jejím provozem se na německém Pösslforu podělil majitel vozidla Pössl 2Win Vario, celé vlákno lze nalézt zde, níže je zjednodušený nepřímý překlad.

Zkušenosti s instalací a provozem

Důvody pro výběr:

• Bezproblémová integrace do vozidla – jedinou „obětí“ je držák nápojů, není nijak dotčena střecha, zůstavají zachována střešní okna.
• Funkce vytápění – tepelné čerpadlo 1,7 kW.
• Nízké těžiště vozidla – místo na střechu se instaluje dolů převážně do motorového prostoru.
• Nízká hlučnost – kompresor je umístěn v odhlučněném motorovém prostoru.
• Není třeba zesilovat střešní konstrukci (GFK střechu).

Obavy před pořízením:

• Nižší chladicí výkon – „pouze“ 1,8 kW.
• Chybí invertor.
• Nemá speciální odvlhčovací funkci – odvlhčuje pouze přes klimatizaci.
• Nevhodné směrování vzduchu – studený vzduch by měl ideálně proudit shora, ale zde je vývod nízko.
• Používá chladivo R134a (silný skleníkový plyn).

Chybějící invertor není velký problém, protože klimatizace je už tak na spodní hranici potřebného výkonu a pravděpodobně pojede nepřetržitě. Navíc díky způsobu instalace nejsou zapínací a vypínací cykly tak rušivé. Nebo jinak řečeno, raději budu mít konstantně nízkou hlučnost než modulující zvuk klimatizace na rezonující střeše.

První dojmy – hlučnost a topný výkon

Chladicí výkon zatím nemohl otestovat kvůli aktuálním teplotám, ale už má pár poznatků k hlučnosti a vytápění.

Hlučnost

Vně vozidla

Kompresor je dle jeho názoru hlučnější, než naznačovaly výstavní prezentace na YouTube. Připomíná hlasitější naftové topení. Testoval však v absolutně tichém prostředí. Mimo vozidlo vnímá i tak hlučnost jako hraniční s přijatelnosti. Pro vytápění v přechodném období nebo během mírných zimních dnů, kdy člověk nesedí před vozidlem, to asi nebude problém. Ale pro ochlazení po horkém letním dni, když soused tři metry vedle poslouchá cvrlikání cvrčků, to již nemusí být přijatelné. Samozřejmě záleží na okolním hluku a na tom, jak je vozidlo zaparkované.

Kompresor je umístěn v pravém předním blatníku. Zvuková nahrávka níte zachycuje hlučnost, byla pořízena v prostoru před posuvnými bočními dveřmí, tedy v těsné blízkosti kompresoru. Zvuk zavírání dveří v 0:13 může pomoci ohledně hodnocení hlasitosti, nicméně hlušnost je vnímaná individuálně – autor je z venkova a je tak na hluk pravděpodobně více citlivý než třeba obyvatel z města:

Autor se také pokusil o srovnání s hlasitosti se střešní klimatizací u polointegrovaného vozu a podle jeho názoru se tato provedení co se týče venkovního hluku příliš neliší. Nevzpomíná si však jasně.

Uvnitř vozidla

Dle autora záleží, kde se člověk nachází. Je třeba rozlišovat mezi hlukem ventilátoru výparníku a zvukem kompresoru. Kompresor vydává mírně oscilující hučení a je přibližně stejně hlasitý jako kompresorová lednička. Kvůli oscilaci je však provozní hluk o něco rušivější než u ledničky. Nejsilněji je slyšet v přední části, tedy v prostoru sezení, a nejméně v zadní posteli a alkovně. To samé platí i pro hluk ventilátorů.

Majitel také zkusil porovnat hlasitost klimatizace na úrovni ventilátoru 1 (ze 3 stupňů) s hlasitostí ventilace u topení Truma Combi 4. V prostoru sezení je Truma na ventilátorovém stupni 6 zhruba stejně hlasitá jako Teleco. V zadní posteli a alkovně odpovídá přibližně stupeň 4 Trumy hlučnosti Teleco na úrovni 1. Toto však není přesné měření, pouze subjektivní vjem, který závisí i na frekvenci zvuku. Truma vydává spíše pískavý zvuk, zatímco Teleco by popsal jako šumivý.

Celkově mu přijde hlasitost Teleco velmi příjemná, a i když oscilace kompresoru trochu ruší, považuje klimatizaci za dobře použitelnou i během spánku. A to přesto, že je dle svých slov velmi citlivý spáč. Za problematičtější považujš spíše hluk vně vozidla.

Pro lepší představu o hlučnosti pořídil dvě nahrávky:

Jídelní kout:

0:00 – Lednice zapnutá, klimatizace na ventilátorovém stupni 1
0:50 – Lednice vypnutá
1:09 a 1:27 – Otevření a zavření posuvných dveří
1:52 – Klimatizace na ventilátorovém stupni 2
2:14 – Klimatizace na ventilátorovém stupni 3
2:38 – Otevření a zavření posuvných dveří
2:51 – Klimatizace zpět na ventilátorový stupeň 1
3:24 – Truma na ventilátorovém stupni 6

Zadní postel:

0:00 – Klimatizace na ventilátorovém stupni 1
0:33 – Otevření vodovodního kohoutku v kuchyni
0:55 – Otevření a zavření posuvných dveří
1:50 – Truma na ventilátorovém stupni 6
2:34 – Klimatizace na ventilátorovém stupni 3
2:54 – Otevření a zavření posuvných dveří
3:13 – Klimatizace zpět na ventilátorový stupeň 1
3:24 – Otevření a zavření zásuvek

Vytápění

• Zvýšení teploty z 8 °C na 20 °C (v jídelní části) při nejnižší ventilátorové rychlosti trvalo 1 hodinu a 15 minut (sluníčko nesvítilo, venkovní teplota 10–14 °C). V zadní části bylo 17 °C.
• Rychlejší ohřev je možný na vyšší ventilátorovou rychlost (stupeň 2 a 3 ), ale pak je hluk nepříjemný.
• Ekonomika vytápění: Při ceně elektřiny pod 50 centů/kWh a díky funkci tepelného čerpadla je vytápění pomocí Teleco levnější než plynem, odpadá manipulace s lahvemi (musíte být ale samozřejměpřipojení na elektrickou přípojku)
• Teplo z Trumy je ale příjemnější, protože pracuje s menší cirkulací vzduchu a více výdechy. Navíc ventilátor u Teleco se zapne cca 5 minut po spuštění vytápění a až poté začne skutečně ohřívat interiér.

Test chlazení (klimatizace)

21. března 2025 majitel poprvé zapnul chladicí režim. Nechal interiér vyhřát dvě hodiny na slunci a poté spustil klimatizaci na 45 minut a měřil teplotu v různých částech vozu:

Oblast	0 min	45 min
Jídelní stůl	23,2 °C	16,9 °C
Zadní postel	22,4 °C	17,2 °C
Alkovna	25,2 °C	18,6 °C

Teplota vzduchu z výdechů:

• Ventilátor stupeň 1: 5 °C
• Ventilátor stupeň 3: 10 °C

Výsledek vypovídá méně o chladicím výkonu zařízení ( chybí k tomu odpovídající venkovní teploty), spíše více o způsobu distribuce ochlazeného vzduchu. I na nejnižší úrovni ventilátoru proudí v prostoru zadní posteli lehký vánek. Silnější pohyb vzduchu by při spánku byl spíše nepříjemný. Pozitivně majitele překvapilo, že alkovna je relativně dobře chlazená, i když na ni přes okno svítilo slunce. Obával se totiž, že se studený vzduch bude držet ve spodní části vozidla a v alkovně se nijak neprojeví. To se ale nepotvrdilo.

Shrnutí

Hlavní body:

• Tichá uvnitř vozidla, vhodná i na spaní.
• Úsporné vytápění díky tepelnému čerpadlu
• Snadná montáž – není nutné zesilovat střechu kvůli nosnosti či do ní jakkoliv zasahovat
• Dobrá distribuce vzduchu – nezůstává jen u podlahy, dosáhne i nahoru
• Hluk vně vozidla – může být problematické v kempech.
• Chladicí výkon zatím dostačný, ve skutečne teplých dnech bude nutné asi využít vyšší stupně ventilátoru a tedy se smířit s výšším hlukem
• Truma vytápí příjemněji díky lepší distribuci tepla.

Zdroje:

• https://poesslforum.de/forum/elektrik/34046-teleco-ultra-comfort-6000-erfahrungen
• https://www.telecogroup.com/en/products/ultra-comfort/ultra-comfort-6000-air-conditioner-world-novelty